Выпуск от 4e-fte

Двигатель

Ребят! подойдет ли выпускной коллектор от 4e-fte (турбостарлета) на 5e-fhe? Хочу в будущем приладить турбу от старлета т.к. много дуть не собираюсь. как я понял в таком случае можно малой кровью обойтись и просто поршни поменять на те что от 4e-fte?
Редакция 2.06.2015, 08:57ser_moryachok

10 комментариев

  • Еще есть сейчас возможность взять вот это все за 7 т.р.


    Как думаете стоит брать?
  • коллектор подойдет, головки вообще одинаковые

    а вот стоит ли брать…

    за 7 рублей полудохлую старлетовскую турбу, которой даже старлету мало,
    да еще на чугунине, ни с чем не совместимой по фланцам,
    с каким то самоварным даунпайпом

    моё мнение — нет
    это только две десятых от того, что тебе понадобится для турбомотора
    посему голову вот этим «комплектом» себе не забивай, просто накопи
    нормальный бюджет, соточку хотябы, и возьмешь всё сразу

    если хочешь потихоньку покупать, то начни лучше с электроники,
    мозги, МАР, форсунки. Это, в конце концов, ликвидно, если передумаешь,
    то сможешь продать. А вот эти дрова мало кому нужны.
  • Zizo
    Даунпайп есть возможность взять родной за 300р. Вот такой


    Мне много прибавки в мощности не нужно. Так, что бы на низах лучше по городу шла, и что бы по трассе хотя бы на обгон нормально выходить, в гонках участвовать не собираюсь=). У меня еще автомат, а он как известно «душит» разгон…
  • все так говорят в начале

    своё мнение я написал
  • Как вариант: http://www.turbo-olimp.ru/
  • ivanov217 пишет:Как вариант: http://www.turbo-olimp.ru/


    Неее, я в своей машине сам всегда ковыряюсь) Если уж и решу турбировать, то это дело точно никому не доверю=) Лучше уж сам недельку проведу изучая теорию а потом еще недельку в гараже, но так надежнее будет!
  • ser_moryachok Компрессор РК-23, о котором идёт речь, представляет собой набор типа «собери сам» — можно отдельно купить и самому установить. Вот ещё ссылка: http://www.auto-turbo.ru/
    Прелесть в том, что переделки минимальны. А если дуть чуть-чуть, порядка 0.2-0.3 бар на 6000 об/мин (штатно он выдаёт на этих оборотах около 0.5), то вообще ничего переделывать не надо. Даже поршни родные пойдут, я думаю. Ну, может, разве что лить вместо 95 98 придётся.
    Прибавки в 20-30 лс вполне достаточно, если в гонках участвовать не собираетесь.
  • ivanov217 Так он же навесной. Работает от шкифа двигателя через ремень! Я про нормальное классичечкое турбирование говорю а не про это… А эти компрессоры которые своей работой «отъедают» мощность двигателя что бы потом мощность на впуске «прибавить», неее эти «костыли» точно не мое. Лучше уж маленькую нормальную турбинку на выпуск, которая на низах будет работать… Спасибо конечно за предложение, но эти устройства я недолюбливаю.
  • ser_moryachok Да, это вопрос вкусовых предпочтений. Мне так наоборот ближе механический нагнетатель — турбоямы нет. Мерседес до сих про любит их ставить. Но там всё по уму надо делать, чтоб компрессор через электромуфту включался только тогда, когда требуется максимальная мощность. Да и ставят они винтовой компрессор — для тяги на низах — а не центробежный.
    В любом случае, прежде чем форсировать двигатель нужно привести его в нормальное состояние, попытаться выжать из него всё, на что он способен. Может и форсировать не придётся. У наших машинок вполне приличная тяга, в том числе на низах. Когда у меня стоял штатный двигатель, при обгоне на трассе почти никогда не переключался на четвёртую передачу — хватало тяги на пятой. (коробка механическая)
  • ivanov217 До серы, я ездил на механике, разница в отклике на педаль — как небо и земля! Искал именно автомат серу только потому что живу большую часть времени в Москве, и затрах***ся постоянно дергать ручку кпп, особенно в пробках… А так ни за что бы не поменял. После нажатия газа в пол, акпп же сначала думает некоторые время какую скорость ей включить (в зависимости от текущей скорости, глубины нажатия на педаль, и каких то еще коэффициентов) а это отжирает время. До регулировки УОЗ, (у меня ранний был), она вообще секунды 2 думала по ехать не начинала=) Да и на низах акпп сама по себе почему то плохо тянет… Оно чувствуется когда ты пытаешься например пробуксовать с места. На механике ты это легко сделаешь, а на акпп нужно постараться — это и говорит о том что коробка не передает всю мощность (крутящий момент?) который должен быть именно на этих начальных (маленьких) оборотах! Зато по мере разгона на «верхах» разница между акпп и мкпп сглаживается и уже подходя к пиковым оборотам, где у нашей машины и весь крут. момент разгон идет резвее, как и должен быть на этих оборотах. Из этого могу сделать вывод что коробка отжирает от «кривой» мощности (крут. момента) только на низких оборотах. Если что не так думаю — поправьте.
Комментирование закрыто