Скачут обороты

Топливная система

заметил что последнее время стали сильно скакать обороты на холостом ходу, точнее после езды, когда останавливаешься, и стоишь еще на D обороты вместо 900 падают до 500-600, а временами стала даже глохнуть, форсунки и систему чистил пару недель назад, кто знает в чем беда может быть ?

21 комментарий

  • Глохнет это конечно уже перебор. А вот насчет падения оборотов и дрожания машины на D + тормоз, это мне кажется неразрешимая проблема столетия, появившаяся вместе с первой праворукой машиной в России. У меня из четырех машин, такое было на двух. Никакие чистки, замены фильтров, проводов, насосов не помогали. И судя по форумам чаще всего никому не помогают. Просто забивают и ездят.
    Одно из последних решений найденых мною на просторах интернета, замена прокладки между блоком и впускным коллектором. Как следовало из темы, эту прокладку никто и никогда не меняет и не трогает, вследствие чего там образуется микроподсос воздуха непосредственно в один из цилиндров. Нескольким людям с того форума помогло. Некогда сейчас искать ссылку.
  • Кстати об оборотах. Когда покупал машину, холостых было 1200 и тряска на D+тормоз. Диагност рекомендовал сделать ревизию всей системы холостого хода. Заменил прокладку дросельной заслонки, прокладку регулятора х.х. и колечко. Резалт — холостые 1000-900 об.мин. тряска осталась. Во время всех работ заметил что, в регуляторе х.х. (такрелка с пружинами — я так понимаю клапан) недоходит до корпуса примерно 2мм — нормально ли это? Небольшой осевой люфт дросельной заслонки (на просвет видно крохотный зазор между заслонкой и корпусом). И ещё, слева, на рессивере, есть некий механизм ) к которому подхотит трубка и фишка с 2мя проводами, я понимаю что он както включен в систему х.х. так вот, снятие фишки или трубки никак несказывается на работе двигателя. Узнать бы название этого механизма и его назначение, как он влияет на работу двигателя?
  • Этот клапан сбоку коллектора — собственно электронная регулировка ХХ, точнее только повышение. Стоит между вакуумной магистралью и собственно коллектором. Управляется компом лично. Тип регулировки — импульсный. Т.е. комп, быстро открывая/закрывая этот клапан может относительно плавно увеличивать давление в коллекторе, и, как следствие, поднимать обороты ХХ. Однако делает он это только тогда, когда, по его мнению, оборотов недостаточно. В принципе, на исправном двигателе с нормально настроенным (болтиком) холостым ходом, комп этот клапан не трогает, и его отключение на работе никак не сказывается. Но это для МКПП справедливо, а вот для АКПП, думаю, как раз за повышение ХХ при D+тормоз он и отвечает. Но руку на отсечение не дам, не проверял. Клапан этот, кстати, сцуко дорогой.

    А «тряска», вибрация, на холостых, если холостые выше 600-700обм, и особенно при D+тормоз — обычно следствие «скончавшихся» подушек подвеса двигателя/КПП.
  • у меня тоже стало трясти когда в зажигание полез,особенно если дать еще нагрузку на генератор,даже если просто поворотник включен уже заметно по тону двигателя,работает в такт моргания сигнала
  • и мне кажется тахометр врет,показывает 900 а по звуку больше тысячи
  • За холостой ход на D отвечает клапан на коллекторе слева,он с торца коллектора.Он может забитый быть,может сгоревший быть,из за этого тресет на Д.Попробуйте проверить его следующим образом-Включаем Д ,выжемаем ручник и идем к двигателю,снимаем штекер с этого датчика,если обороты не меняются,то как я говорил выше,он или забит или сгорел или на него не подается напруга.Этот датчик отвечает за подъем оборотов на Д.Комп за него не отвечает,включаешь скорость-пошла напруга на электроклапан.Еще посмотрите трубку которая в него входит,она начинает свое начало от дросельной заслонки,точнее до дроссельной заслонки и идет до самого клапана.Она тоже забита может быть.Внимание!Не снимайте шланчик с клапана когда машина будет стоять на Д и на ручнике.Обороты поднимутся.
  • Frol пишет:клапан на коллекторе слева,он с торца коллектора
    слева или с торца? или с левого торца? фото в студию;)
  • С торца водительской стороны. Это не эксклюзив, что его фотать? У всех есть. Снизу от него отходит трубочка, спутать трудно. Я купил новый, прислали Тойотовский, но заменитель. Немного отличается по форме от родного.
  • Каталожный номер плиз!
  • 2000pult и как? пропали вибрации?
  • 17630-11020 этот? Дороговат, однако!
  • Мне прислали замену 17630-11050 визуально видно, что он немного отличается от родного, но функция — та же самая. Можно брать любую из предлагаемых замен, лишь бы была приемлемая цена. Цена замены от 2300р. Но суть не в цене. Можно купить новый, поменять, и обнаружить, что дело совсем не в клапане, а в чём-то другом. А всё подряд менять — денег не хватит. Не могу сказать — пропали у меня вибрации или нет, машина стоит 4 года в стадии сборки. Хотя могу подкинуть на Данила Серу и сказать — рабочий клапан или нет. Если разрешит канеш…
  • *****-**020 ставился до 08,1990
    *****-**050 ставился с 08,1990 и до упора.
  • Данил то разрешит конечно ) но когда соберет все таки машинку ) и у меня то будет двиг другой, турбовый )
  • Smolniy пишет:Данил то разрешит конечно ) но когда соберет все таки машинку ) и у меня то будет двиг другой, турбовый )

    а клапан там точно такой же
  • тогда вообще без проблем :)
  • Они скорее всего отличаются лишь формой, но из-за другой формы, отводящая трубка тоже другая — более длинный клапан, покороче трубка.
  • 2000pult
    на 4Е-ФТЕ и родном двиге Серы клапан 100% абсолютно идентичный.
    не отличается ни формой ни чем другим.

    если не в курсе — у Серы впускной коллектор стоит от 4Е-ФТЕ, так как они могут отличаться?

    А тот что у тебя на фото это с FHE двига который ставился на все остальные авто, кроме Серы
    конструктивно тоже абсолютно идентичен
    но не упрётся ли он в раннер первого цилиндра?
    (он на ФХЕ вообще боком, горизонтально, стоит, потому никуда и не упирается)

    Кстати, видно что корпус там разборный, и отличающаяся часть — съёмная.
  • ZizoПро клапан который поднимает обороты, а не подскажешь как он управляется ? Мозгами напрямую ? Если да то каким ПИНом ? у меня сращивали проводку электрики и сказали это клапан адсорбера и тебе он нах ненужен, в итоге на холодную у меня щас 1600 оборотов, а на прогретую 500, а иногда и глохнет… хочу восстановить работу этого клапана, но не понимаю как он управляется и как должны идти вакумные шланги.
  • С мозгов управляется, напрямую
    каким пином — я не энциклопедия, но предполагаю, что

    5E-FHE EXY10 TOYOTA SERA ECU phase I (march 1990 to may 1991)
    26 pin plug
    14 DISC Aux. Control Valve or Idle-Up System Vacuum Switching Valve


    что у «электриков» книжки не было чтоль?
Комментирование закрыто