Как Снять Двигатель

Двигатель

Хочу собрать тут пост Как лучше Снять двигатель. Советы,хитрости,истории

26 комментариев

  • а что там как лучше ? с коробкой вниз, без коробки вверх )
  • Я те только неполный список грязных ругательств, то есть, пардон, «боевых заклинаний», используемых при снятии/установке «в одно лицо» могу написать. Есть особо эффективные — при попытке ДВС с коробкой сорваться с домкрата, при падении МКПП на пальцы боевого мага с высоты до 200мм, для сдёргивания блока с первичного вала МКПП. Применяются для Тойотовских 4-х цилиндровых чугунных ДВС серий Е и А (для А-шного двига расход маны в два раза выше). Есть еще «заклинание точности», для попадания болтом кронштейн и подушку подвеса, поддевая блок плечом, но это уже секретные техники второго круга.

    А в остальном: что не нужно — снимай и оставляй, если двиг будешь ремонтировать — сразу снимай головку и навеснуху, меньше пуп рвать будешь. Не работай на домкрате, соблюдай технику безопасности и да прибудет с тобой Сила.
  • Спасибо,Дядька! и отдельное спасибо За отсылку к Звёздным войнам)
  • Zizo :)
  • Как дилетант, посоветовал бы все трубочки и шланги как то промаркировать, отфотографировать перед снятием чтобы при сборке не возникало «а откудова это?». Также все кронштейны и винтики-гаечки бы посоветовал в бумажки или пакетики и каждый подписать — от какого узла это было. Поверьте, поможет при сборке.
  • 2000pult пишет:Как дилетант, посоветовал бы все трубочки и шланги как то промаркировать, отфотографировать перед снятием чтобы при сборке не возникало «а откудова это?». Также все кронштейны и винтики-гаечки бы посоветовал в бумажки или пакетики и каждый подписать — от какого узла это было. Поверьте, поможет при сборке.

    я так разбирал свою красную( кучу пакетов взял из пятёрочки)
  • Есть ещё маленькие пакетики на радиорынках и оптовых прод. рынках — такие с замочком, чтобы ничего не вывалилось. Ну а подписывать бумажки и потом заворачивать в них — вобще бюджетный и неплохой вариант.
  • 2000pult пишет:Есть ещё маленькие пакетики на радиорынках и оптовых прод. рынках — такие с замочком, чтобы ничего не вывалилось.

    Да, очень удобно.
    Гриппер называется.
    Легко запомнить :)
  • Крепёжку лучше наживлять на то место откуда открутил. Но это правило работает только при кратковременной работе. Еще надо быть внимательным относительно длины крепежа. Бывает так что, 1 деталь крепиться болтами разной длины.
  • Radius, хорошая мысль. Я также делаю, но не вспомнил тут об этом.
  • а теперь вопрос не по теме,но относительно дивижка. Это 5E FHE или же обычный FE
    или впуск просто от FE?

    вот фото прислали по движку из Питера, который у нас тут, подорвали как FHE
  • если не ошибаюсь лучше искать с серой боковой крышкой, на грм, с серой крышкой злые балы ) а впуск одинаковый, что на 5e что на 4e
  • Меня тоже интересует такой вопрос. Как различить 5efhe от 5efe. На блоке написано 5e и номер.0003523 а в документах 5e fhe 0003343.
  • просто на этих выходных продавец улетает во Владивосток,хоелось бы до отлёта разобраться с двигателем
    Smolniy пишет:если не ошибаюсь лучше искать с серой боковой крышкой, на грм, с серой крышкой злые балы ) а впуск одинаковый, что на 5e что на 4e


    вот впуск на 5e FHE, тут стоит он распределённый, что отличает его от моделей FE,если я не прав,попровьте просто Kate_Assassin писала что она продаёт FHE, только самовывозом из Питера,я вот взялся выводить,ладно там ребята есть знакомые,просто сейчас стоит вопрос стоит ли мне это делать)
    вот такая инфа есть http://forums.drom.ru/toyota-tercel-corsa-corolla-2-starlet-cynos-paseo/t1151041937.html
    тут 2 особенности
    1- трамблеры разные ( внутри) — у FHE коммутатор снаружи ( как у ТАЗов на щитке моторного отсека),а у FE — внутри (в трамблере)
    2- местоположение форсунок разное ( см. выше как и где).
    Редакция 26.03.2015, 02:001Ivan792
  • У Sera был только один тип мотора, и мотор «уникальный», нигде более не встречавшийся.

    1. На Sera стоит 5E-FHE, но с коллектором от дорейстайлового FE. Через это мощность 5E-FHE Sera на 5 л.с. меньше, чем у FHE с Tercel/Cynos. У них за счет аккустического впускного коллектора ASIC, с двумя наборами раннеров, мощность и момент немного выше.

    2. Валы на Sera первого поколения, т.е. «злые». Моё примечание про крышку ГРМ серебристого цвета, которая отмечает моторы первого поколения, касается только Tercel/Cynos. На Sera крышка была только чёрной.
  • white79 пишет:Меня тоже интересует такой вопрос. Как различить 5efhe от 5efe. На блоке написано 5e и номер.0003523 а в документах 5e fhe 0003343.

    тут 2 особенности
    1- трамблеры разные ( внутри) — у FHE коммутатор снаружи ( как у ТАЗов на щитке моторного отсека),а у FE — внутри (в трамблере)
    2- местоположение форсунок разное ( см. выше как и где).
  • Zizo пишет:У Sera был только один тип мотора, и мотор «уникальный», нигде более не встречавшийся.

    1. На Sera стоит 5E-FHE, но с коллектором от дорейстайлового FE. Через это мощность 5E-FHE Sera на 5 л.с. меньше, чем у FHE с Tercel/Cynos. У них за счет аккустического впускного коллектора ASIC, с двумя наборами раннеров, мощность и момент немного выше.

    2. Валы на Sera первого поколения, т.е. «злые». Моё примечание про крышку ГРМ серебристого цвета, которая отмечает моторы первого поколения, касается только Tercel/Cynos. На Sera крышка была только чёрной.


    то есть мне стоит браться за этот Двигатель и Тащить его из Питера),а впуск можно любой оставить
  • 1Ivan792 пишет:
    тут 2 особенности
    1- трамблеры разные ( внутри) — у FHE коммутатор снаружи ( как у ТАЗов на щитке моторного отсека),а у FE — внутри (в трамблере)
    2- местоположение форсунок разное ( см. выше как и где).


    1.На втором поколении FHE тоже комбинированная система зажигания, с катушкой и коммутатором в корпусе распределителя.

    2. Щито? Ку-ку ребята, там автор походу перепутал 5А и 5Е моторы. На FE точно также форсунки крепятся к головке.

    Короч — внешне FHE моторы отличаются только характерным впускным коллектором, как на фото выше. Но на Сера двигатель суть есть нечто среднее между FE и FHE конфигом и от дорестайлового FE, устанавливаемого в EL4x кузов, внешне абсолютно ничем не отличается. Отличия только внутри — другие валы, поршни, форсунки. Ну вот — можно по характерному цвету форсунок определить, они такие коричневые только у FHE.
  • Спасибо) буду ковырять)
  • и вопрос по сжатию. у настоящего 5ефхе сжатие сколько и как получить сжатие .
    пркладкой,поршнями или снятием мяса с головы.
  • Никто не пробовал ставить ASIC коллектор? Влазит нормально или где то что то мешает? Ощутима ли польза? Какие нибудь проблемы с подключением есть?
  • Zizo пишет:
    2. Валы на Sera первого поколения, т.е. «злые». Моё примечание про крышку ГРМ серебристого цвета, которая отмечает моторы первого поколения, касается только Tercel/Cynos. На Sera крышка была только чёрной.


    не давно знакомому перевозил мотор с транспортной, у него была с серебристой крышкой ) поэтому и запомнил его, он предлогал такой впуск мне, но обсудив решил не ставить, он то к мозгу еще подключается, насколько я понял
  • 2000pult пишет:Никто не пробовал ставить ASIC коллектор?

    Руки не доходят. У меня коллектор был, но потом, как в анекдоте — «потерял» в гараже. ХЗ куда делась эта немаленькая дюралина.

    Smolniy пишет:он то к мозгу еще подключается, насколько я понял

    да, там надо в диапазоне 4500-5500 переключать клапан. Но, в принципе, это и без «мозга» можно сделать. Ставят выносной тахометр с шифт-лампой. Шифт отсечку установить на 5000 и подать этот сигнал на вакумный клапан.
  • я тут в гараже уборку делал.люминия от caldina.ceros. москвичь.итд. на 3 рубля сдал

  • Напоминаю что тут делимся советами как снять движок, и ещё как определить какой это двигатель в серии)

  • Вот фото ) похоже это FHE)
    image.jpg
Комментирование закрыто