подгонка двигателя 4G63T

Тюнинг

Доброго времени всем. Вопрос все думал что-бы засунуть в нашу серу из более интересных двигателей, и с Zizo переписывались, и тему похожую нашел но у всех в основном проблема одна без глобальных кромсаний кузова , а в частности моторного отсека не обойтись. Но в моем случае есть исключение., моя сера перекроенная в доль и поперек и еще пару десятков пластических операций мы перенесем), а перекраивали ее для двига 4A-GE. Двигатель тяговитый , еще и наша относительно не большая масса , в сумме дают прыткости, не один раз на светофоре дядьки на чайниках со своими джезетами первые 150- 200 метров оставались позади. Но….. сейчас разобрал машину до костей выполняю полную реставрацию и вот в одном ателье подсказали что вполне и даже самый реальный и единственный вариант это засунуть 4G63T от лансера Evo?. Почитал в инете габариты моторов и КПП примерно одинаковы., расположение КПП какое мне надо под правый руль. Естесно по шаманить с приводами и т.д и т.п и прочие манипуляции. Так вот кто,что думает по этому поводу?Заранее благодарен Zizo И 2000pult самые грамотные советы
Редакция 21.10.2014, 06:22Admin

43 комментария

  • Radiusясно.. тоже такое слышал. Ну мне вот Андрей предложил SR20DET, я еще подумываю о RB26DETT. Уж гулять так по полной
  • В любом случае если ребята в Новосибе толковые и могут так сказать из любого гэ.. сделать конфетку., в плоть до подобных экспериментов , не боятся эксперементировать, пробовать невозможное сделать возможным, подойти с душой и т.д, то думаю скоро доеду своим ходом до Новосиба Свяжимся с Zizo и его знакомым , да каааак… захреначим мега проект) чтобы все знали эта сера в Новосибе ковалась:)
  • Radius пишет:
    А современные моторы Тойоты амно, нет — хуйня полная… Сейчас у них ремонт не предусмотрен вообще. Ни одна деталь двигателя не имеет ремонтных заменителей. Факт. Заявляю как механ работающий у официала…


    да там вообще
    цепь однорядная, поршни Т-образные, шатуны как спички
    короче — технология «программируемого старения» в действии
    фактически у моторов конструктивным образом ограничен ресурс
    вестимо для чего — для стимуляции спроса, чтобы покупали новые авто
    делать двигатели «миллионники» и негниющий кузов сейчас экономически невыгодно
    некоторое исключение еще 10-15 лет делалось для «премиум» сегмента, типа покупатель уже платит как за два авто
    но и там уже у большинства пришёл этот же подход
  • То есть следующий период развития промышленности — в каталогах не будут идти запчасти на двигатель. Запчасть будет лишь одна — новый двигатель в сборе.
  • 2000pult именно так и будет. Всё идёт к тому что автомобиль будет эксплуатироваться 3-4 года, потом сдастся, владельцем, опять в салон на утиль, а владелец уедет в тот же день на новом авто.
  • Позволю себе пофантазировать. Возможно людям будущего будет удивительно что каждый покупал себе автомобиль, владел им безраздельно. Будет некое подобие лизинга — автомобиль как бы закреплен будет за тобой, стоять будет на твоей лужайке, но покупать его необязательно. Можно просто платить абонплату каждый месяц, по истечении срока годности попросту такой автомобиль сдаешь производителю и так же получаешь очередной, за который попросту платишь так же абонплату. Вот интересно, много ли Сер останется через 50 лет на Земле? А через 100 лет?
  • Как вариант. …но меня не устраивает. ;)

    Меня вот тут мысль посетила относительно проекта.
    А не поведёт ли кузов, или того хуже сложит его, от таких «операций»?
    Походу придётся в него каркас варить. Иначе моментный мотор его просто завернёт. Я про UZ JZ и RB.
  • Айзек Азимов, серия про «роботов», отличный футуролог, всё это предсказал.
    Что производители, в это случае — роботов, сначала продавали уникальный товар,
    и делал его только одна компания — US.Robotics. (период вхождения на рынок)

    Потом подключились другие производители, стали конкурировать по цене.
    Цены падали, рынок насыщался, в погоне за уменьшением стоимости производства
    стали снижать качество, работали в ноль, окончилось полным Г.

    Тут «пользователи» возопили, мол не хотим Г, общественность обратила внимание
    и на качество и на загрязнение окружающей среды и т.п.

    Чтобы «простимулировать» производителя делать качественные, долгоживущие вещи,
    и отвечать за утилизацию было принято решение, что роботов больше не продаём,
    а только «сдаём в аренду». Таким образом производителю выгодно делать надёжные
    машины продукты, никаких проблем с «гарантией», в случае аварий по вине роботов,
    если не было прямого приказа, отвечает производитель и т.д. и т.п.
    Производитель, при этом, получает стабильный, прогнозируемый, доход, увеличивает
    капитализацию (роботы — актив).

    Переход на подобный подход мы уже видим в IT области, многие программные продукты
    можно «арендовать». Одними из первых, кстати, начали это Микрософт. Вообще, это
    очень актуально для реально дорогих пакетов софта, типа CAD систем, достаточно
    заплатить абонемент только на время ведения проекта, а не впаливать сразу
    60 килобаксов за постоянную лицензию.

    В IT это, конечно, просто, т.к. это не материальные вещи. Но это мы уже видим
    в сфере услуг, аренде офисного оборудования, серверов. И это
    будет расширятся. Обязано. Т.к. капитализм имеет теоретический конец, он ограничен
    спросом. Старые методы стимуляции спроса уже перестают работать, учётные ставки
    снижены до ноля.
  • Zizo У тебя такой пытливый ум, мне кажется что ты разбираешься во всём к чему прикасаешься.
  • Я лишь предположил, а Андрей так глубоко копнул в теме! Интересные рассуждения, прочитал на одном дыхании.
  • Radiusда каркась есть 6-ти точечный он там изначально стоял, можно новый засунуть ничего не мешает, а если и без него так в ваших сурах его нету и не предусмотрен нормальный жесткий кузов, я думаю ничего не поведет там же не 500 -900 лошадей сувать)
  • Безусловно на заднем приводе кузов будет испытывать нагрузки на кручение.
    Но, господа, они реально меньше, чем при поездке по ухабистой дороге.
    В любом случае передняя часть будет усиливаться подрамником, и задняя, в месте установки редуктора.
    Там сейчас, кстати, стоит, на первый взгляд, неплохо сделанный подрамник, под 4А-ЖЕ.
    Про заднюю ось я промолчу, но морда хорошо усилена, значительно крепче стандартной,
    где кроме торчащих лонжеронов ничего нет.

    Турбовый, моментный, двиг, конечно будет всё «рвать», в первую очередь нагрузка идет на точки крепления.
    Даже моя полторашка просто порвала стальной кронштейн крепления задней подушки, из тройки, между прочим.
    И не по шву, а сам металл. Потому и подушка у меня не «подушка» а полиуретановый цельнолитый сайлентблок,
    иначе в хлам разрывает после нескольких стартов.

    Вот именно места крепления и надо усиливать на максимум. А кузов — в сверло его не свернёт, не беспокойтесь.
    Вот как пример, как, по минимуму, всего под 200 сил усиливали, что уж говорить про 350+
    http://www.drive2.ru/l/4062246863888235004/
  • ZizoПолностью согласен
Комментирование закрыто